Tamiyacup 2012 Reglement

Eerste onderwerp bericht herinnering :

Reglement in MS Office Word formaat: reglement2012.doc

Reglement in PDF formaat: reglement2012.pdf


Uw inbreng is welkom, kleine aanpassingen kunnen nog gedaan worden maar in grote lijnen zal het reglement ongewijzigd blijven zoals het nu is...


SAMENVATTING VAN DE AANPASSINGEN OF VERDUIDELIJKINGEN:

1) STOCK > De carson cup machine motoren solderen met andere draad is toegelaten

2) GT2 > Afbeeldingen van motoren zijn niet juist en zullen worden aangepast

3) GT2 > Ferrari FXX body, typenummer moet nog ingevuld worden

4) FWD > De Honda Integra body wordt toegelaten

5) F1 > De Formula tuned motor (#54176) wordt toegevoegd aan de motoren

6) GT2 > Geen carbon onderdelen, wel TRF dempers toegelaten

7) GT2 > Oudere modellen worden toegevoegd (ta.. , Tb.. )

8 ) Serienummer van de carson cup motor wordt erbij gezet in het reglement #500906052

9) Junior worden voor de mini's de S en M-types ook toegelaten.

10)

bjorn schreef:het gaat niet over een carbon chassis maar de versterkte versie van het standaard chasis

http://www.tamiyausa.com/product/item.php?product-id=54297

Dit chassis is een plastic chassis versterkt met carbon, veel hop-ups van tamiya zijn zo gemaakt, dus geen probleem.
Enkel de onderdelen die volledig van carbon zijn, zijn verboden..

chassis is besteld hopelijk ost op tijd binnen he

wat is het verschil tussen de volle wiel en de spaak wiel bij het rijden

Het verschil dat ik weet is dat de spaakvelgjes lichter zijn dan de dish wielen, maar of er een verschil is in het materiaal van beide soorten velgen dat weet ik niet.

Er was zondag nog even onduidelijkheid over het reglement van de stock reeks, dit gaan we hier even recht zetten.

Vorig jaar was de aluminium sturing toegelaten in de stock reeks, met het samenstellen van het nieuwe reglement hebben we dit onderdeel blijkbaar over het hoofd gezien.
We gaan dit ook dit jaar wel toelaten en opnemen in het reglement.

het gaat om dit onderdeel:

voor TT-01 (#53670)



voor TT-01E (#54058)

Ik heb toch nog een vraagje ivm de stock reeks.
wat word er eigenlijk bedoeld met{alle touring bodys toegelaten behalve subaru legacy}?
heb zondag in de stock meer gt body s dan touring gezien.
gelieve dit toch even verduidelijken?

PATRICK schreef:Ik heb toch nog een vraagje ivm de stock reeks.
wat word er eigenlijk bedoeld met{alle touring bodys toegelaten behalve subaru legacy}?
heb zondag in de stock meer gt body s dan touring gezien.
gelieve dit toch even verduidelijken?

eerst was het de bedoeling om enkel touring body's toe te laten in de stock en GT body's in de GT2...
Maar meerdere stock piloten vonden dit idee niet goed, dus hebben we terug alle body's toegelaten behalve de GT1 subary legacy body.

bedankt voor de snelle reactie,nu weet ik ook welke body ik mag klaarmaken.

Weet iemand of de mchassis super slick 53222 reglementair zijn?

ik zit met een vraag mag ik mijn a type's die ik vorig jaar gekocht heb op dish wielen nog gebruiken die jaar

of eventuweel een overgaans jaar te plannen om de mensen die er nog hebben de kans te geven deze ook op te rijden zodat het geen verlorne geld is

zal niet mogen. is al enkele keren gevraagd geweest. gewoon bandjes afhalen en op andere zantjes plakken. dan heb je max 7€ kosten.

Het was een zeer leuke en interessante Tamiya wedstrijd afgelopen weekend, echter heb ik een klein vraagje, blijkbaar zijn de bredere Tamiya foam banden van de F103 met Tamiya logo ook toegelaten (84095 super soft) deze zijn echter niet meer te verkrijgen en 'discontinued' door Tamiya en als je ze vind moet je ze kopen aan de andere kant van de wereld voor 50$ verzending inbegrepen.....

Inderdaad...

In het reglement bij F1 staat: "Banden - Tamiya banden en velgen"

Misschien een puntje om over na te denken... Maar tot nu toe zijn ze toegelaten.

Dat is duidelijk, het staat idd zo in het reglement.

Kan iemand een tip geven waar deze te vinden of heeft iemand nog brede Tamiya Soft banden met Tamiya logo te koop (item #84095)?
Ik heb wel brede soft Tamiya banden gevonden voor de F103 (Item #53129) maar daar staat volgens mij geen Tamiya logo in geprint....

Mvg,
Bart

Heeft iemand van de F1 piloten een tip waar de F103 banden nog te vinden zijn?
Alleen de #84095 (3645 Soft) heeft het Tamiya logo maar deze zijn bij Tamiya Duitsland niet meer beschikbaar en in de meeste online shops in Azië ook niet meer...

Mvg,
Bart

In het reglement van 2012 staat dat volgend seizoen de F103 niet meer toegelaten is, dit hebben we in het reglement geplaatst omdat de f104 niet op kon tegen de oudere f103.. maar omdat de nieuwe f104 modellen wel mee kunnen met de f103 lijkt het verbieden van de f103 voor mij overbodig.

In alle klassen van de TamiyaCup zijn de oudere modellen nog toegelaten, dus zou ik de f103 volgend seizoen wel willen toelaten.

Wat vinden jullie hiervan?

ik denk dat de F104W idd wel het meest instaat moet zijn om de F103 te kunnen volgen. Al zal de F103 toch nog altijd lichtjes een klein voordeel hebben t.o.v. een F104W, dit vanwege de batterij die dwars achteraan het chassis word gemonteerd en dit voor extra druk en grip op de achterwielen zal geven.Maar het zorgt er wel voor dat er nog veel mensen metéén kunnen deelnemen in de F1 reeks zonder dat ze een nieuwe F104 moeten aankopen.

Maar wat met die mousche en rubbere banden en de motorkeuze voor het volgend seizoen?

En mss kan de F1 reeks opgedeeld worden in 2 reeksen, de F1 (F104, PRO en ver II) en de F1 classic (F103&F104W). En toch kan men perfect in 1 reeks samen rijden.

de motor zal waarschijnlijk Tamiya brushless worden (brushed zal ook nog mogen). De F1 kan in de brushless evolutie niet achter blijven.

De banden daar zijn we nog niet uit, er zijn 2 opties:

1) alle banden en merken toelaten zoals in nederland.

2) enkel Tamiya banden met merkteken toelaten, en bestelnummers in het reglement zetten, zoals in duitsland.

Waarom houden we het niet zoals het is, omdat we dit jaar moeilijk kunnen controleren of de mousse bandjes van Tamiya zijn.

reeksen nog extra opsplitsen doen we niet zo graag, beter 5 klassen met veel deelnemers dan 10 met weinig..

Bedoelde gewoon de types opsplitsen en niet de reeksen, de gewone F104 kan perfect met de F103 ofzo in 1 reeks samen rijden. Zodoende heb je toch een goed gevuld reeks met toch 2 types van wagens maar voor elks hun eigen klassement rijden. Lijkt me veel intressanter voor dat de mensen die met een gewone F104 rijden eigenlijk al op achtervolgen worden gezet. Wat er mss kan toeleiden dat mensen gaan afhaken om nog F1 te gaan rijden. Toch zekerst als er naar brushless word overgestapt.

Wat de banden betrefd zou ik eerder naar het voorbeeld van nederland gaan omdat anders de F104W of F103 hier in de problemen zou komen als het regenachtig is. Want voor de F103/F104W kun je bijna onmogelijk nog deftige rubbere banden van tamiya kunnen vinden. Bovendien zijn er toch nog oudere mousche bandjes van tamiya in omloop en deze zou je dan ook niet meer mogen gebruiken, het beperkt zo wel het gebruik van de F103/F104W.

het was toch een nek aan nek race in mol tussen mijn 104w en de 104pro van hans. ik moet wel zeggen dat de 104w toch vlotter rijdt dan de 104. maar ik weet niet of het een goed idee is om ze in apparte klasses te steken. dit gaat het voor de wedstrijdleiding zeer moeilijk maken en manueel telwerk opleveren wat er op dat moment teveel aan is.

de banden is moeilijk. voor de 104w is maar 1 set te krijgen met tamiya logo. de andere (echte) tamiya banden hebben geen logo. met de regen kan je 104pro banden gaan leggen, want de banden van de wolf editie gaan al helemaal niet.

dus ik voel wel iets voor de regeling zoals in NL qua banden. wij zijn zelf op de club momenteel met GP's aan het testen/rijden omdat je hier nog wat vlot aan kan geraken. ook qua regenbanden moet er iets beters zijn dan de tamiya's, daar viel eigenlijk niet mee te rijden.

Brushless testen op GTM geven aan dat de 18T sensorless een goede keuze zou zijn met de 16T (iets te snel en aggressief) als 2de keuze. qua topsnelheid komt dit redelijk overeen met een carsoncup, maar dan met meer trekkracht (klassieke eigenschap van brushless).

Het nek aan nek rijden met Hans was wel door het feit dat Hans daar altijd rijd maar ééns je Hans op een ander circuit laat strijden tegenover een F103/F104W dan moet hij net zoals ieder andere piloot toegeven dat hij ook niet zo goed als in mol kan volgen.

Waarmee ik absoluut niet wil beweren dat Hans geen goede piloot zou zijn, integendeel.

Wat de puntentelling betrefd kan men bij de inschrijvingen perfect een klasse toevoegen om zodoende te weten wie in welke klasse rijd. Dus qua punten moet dit perfect te doen zijn.

-Brushless motoren in de F1 zou echt een mooi iets zijn en we zijn dan mee met de tijd ;-)

-Wat de banden aangaat, zou ik opteren om deze vrij te laten zoals in NL, ik heb van Tamiya Duitsland een mail waarin ze zeggen dat de banden met het Tamiya logo in HBR soft compound niet meer worden gemaakt, dus deze vinden is al een heel gedoe...

- 2 F1 klasses is toch wat veel denk ik, ik was vorige maand in Hong Kong en ben daar naar een race gaan kijken op een dak (best cool), Nicholas Lee was daar en vertelde me dat iedereen met F103 velgen/banden rijd op hun F104, hij was de V2 aan het testen met F103 velgen/banden en er was nauwelijks verschil in baanligging.

Tamiya maakt het ons niet gemakkelijk om een reglement voor de F1's samen te stellen, en om voor iedereen goed te doen..

Na de Finale in Rucphen zullen we aan het reglement van 2013 beginnen, maar we proberen altijd zoveel mogelijk met jullie meningen rekening te houden.



Tijdens de finale zullen alle merken banden op de f1's toegelaten worden, dit kan je dan bekijken als test voor volgend seizoen.

er is wel een max band breedte van 45mm.

Zouden we wel mogen vragen om het reglement veel vroeger op te stellen zodat we al kunnen zorgen voor materiaal en ermee kunnen trainen? Vorig jaar was het ruimschoots (te) laat.

Als je dit in oktober opsteld en publiek maakt via het forum zou je het toch in november moeten kunnen finaliseren?

Een synchronisatie tussen het NL en BE reglement boeit mij persoonlijk niet (dat was nde reden van de vertraging verleden jaar had ik begrepen).
Volgens mij zijn er zeer weinig piloten die de oversteek doen en dan zal het nog maar voor 1 of 2 wedstrijden zijn. Dus wat is daar de toegevoegde waarde van?

Just my 2ct

Ally schreef:Zouden we wel mogen vragen om het reglement veel vroeger op te stellen zodat we al kunnen zorgen voor materiaal en ermee kunnen trainen? Vorig jaar was het ruimschoots (te) laat.

Als je dit in oktober opsteld en publiek maakt via het forum zou je het toch in november moeten kunnen finaliseren?

Een synchronisatie tussen het NL en BE reglement boeit mij persoonlijk niet (dat was nde reden van de vertraging verleden jaar had ik begrepen).
Volgens mij zijn er zeer weinig piloten die de oversteek doen en dan zal het nog maar voor 1 of 2 wedstrijden zijn. Dus wat is daar de toegevoegde waarde van?

Just my 2ct

Voor de finale in Rucphen is het al een pak makkelijker om een reglement te maken als de 2 dicht bij elkaar aansluiten.

En het is dan nog meegenomen dat we over de grens een wedstrijdje kunnen meepikken.