GT1&GT2 klasse

Eerste onderwerp bericht herinnering :

Wie gaat er in het nieuwe seizoen in de GT1 & GT2 klasse mee rijden?

Ik heb mij maar een audi a4 besteld, want de ebbro past idd niet helemaal mooi de body kan niet laag genoeg. Ik hoop dat het met de audi beter is of denken jullie van niet??
@ adicted to blue, ik heb de rode 23T motor en de 30-31 gekocht om te proberen of ik de wagen goed krijg. Ik ga mij een van de weken nog meer verhoudingen aanschaffen. Ik denk dat ik zaterdag op PK eens ga proberen en ik zou niet willen dat hij te warm word of geen vermogen heeft vanwege te grote vertanding. Daarom dus de vraag.

(look at me "newbie in the Tamiya world )
Grtz

De Honda NSX is al jaren behoorlijk populair. Vroeger zag je ook vaak de Ferrari F430.

Alle nu we toch bezig zijn.
Ik heb momenteel enkel de rode versie van de super stock en die kan open dus na een paar keer rijden kan ik perfekt de anker afdraaien en nog lang plezier hebben van mijn motor. Hoe zit dat nu met de blauwe versie? Ik heb gezien dat deze niet open kan, of tenminste niet op de legale manier. Hoe word deze onderhouden of noemen ze dit een wegwerp motor??? Zou zonde zijn van de centjes.

Grtz

nee hoor, de blauwe kan op dezelfde klassieke manier opengamaakt worden en aan gewerkt. 'k Kan het weten ik heb er hier van elk twee .. en da was nie vandoen: met de blauwe heb ik quasi overal gereden en de rode heb ik gebruikt op Rumst vanwege de lange rechte stukken.
M'n tweede blauwe werd dan nog in m'n Mini (M-chassis) gemonteerd maar de tweede rode heb ik nog nooit gebruikt.

About body's.
Ik heb nog maar met een paar body's gereden maar wel genoeg om verschillen te merken. Volgens mijn bescheiden mening ben je best af met de NSX (Raybrig). Die heeft een goede balans en downforce (maar ik merk duidelijk minder stuur dan met mijn niet-Tamiya Mazda 6 Speed). De subaru is natuurlijk ook goed, maar niet toegelaten in GT2.
Ik herinner me dat Michel Robijn vorig jaar eens reed met een BMW-body en dat ging van geen kanten, afgaand op zijn gevloek.

thx, ik zal zien hoe het met die audi gaat anders zal het de NSX worden dan.
De blauwe motor moet open met die lipjes aan de zijkant die ja open plooit, zeggen ze hier niks van op de tamiya cup wedstrijden? Ik zou niet graag gedisqualificeerd worden.

ik moet in mijn motor niets open plooien.
't gaat toch over de 53696 en 53697, de RZ en de TZ??

de 23 turns motoren van tamiya (TZ en RZ) kunnen inderdaad opengehaald worden zonder probleem en het afdraaien van je anker (onderhoud aan de motor) is toegelaten.

nog effe een vraagje, op de doos van de TZ schrijven ze TRF 415 102 spur en 45 pinion.
Ik rijd 105 spur en 30 pinion wat zijn nu voor deze motor de verhoudingen die je zeker in huis moet hebben en die de motor ook aankan. Dus wat zijn de meest courante?

105 op 30 zal wel goed zijn voor een klein binnenbaantje. Voor de iets grotere misschien toch een tandje bijsteken.. Ik reed vorig jaar met m'n 416 en de 23 turns motor met een 96 spur en 36 pinion op de indoor circuits. Op de grote outdoor circuits zoals Rumst had ik een 90 spur en 40 pinion dacht ik steken.

Tof!!! Ben juist de NSX gaan halen en guess what hij past niet op mijn trf.
Shocktowers te hoog, dus het enige waar ik mee kan rijden is de audi en de mercedes
Als iemand geintresseerd is 30 euro meegdem hebben hij is enkel effe uit de plastic geweest om te passen.
Waarom mogen wij nu in godsnaam ni met die subaru rijden.

Grtz

Is het zo'n body als op m'n foto? Op m'n TRF 416 past ie anders wel.. David Joos reed ook met zo'n kapje dacht ik op een TRF.

ja zo een is het, als ik de bodyposts er afhaal en de body erover leg ligt de voorkant op de shocktower en zit er +- bijna een cm tussen wiel en de bodylijn waar je hem uitsnijdt

Alonso-->steekt al jou elektronica, motor en accu er in en op welke rijhoogte staat jou TRF'je?
Zijn allemaal zaken die de opening van +/- 1cm kunnen verklaren.
Zolang deze body geen NSX 2007 is natuurlijk want dan kun je wel is gelijk hebben want die is enkel ontwikkeld voor de TA05 IFS en de TB03.

Grtjes

ik heb ze allemaal vergeleken en de 2007 leek zelfs de hoogste.
vooraan hangt hij 5 en achteraan 5.5mm

In elk geval de 2007 versie mag je zekerst niet kopen, die gaat uiteindelijk te hoog hangen.
Je bent beter af met één van de NSX03, NSX04 en NSX05 versies.
En deze passen zeer zekerst op een 416.

Grtjes

*zucht* den otto reed van geen kl*ten de body's passen ni.
Als ge het mij vraagt ganek nen boel stress tegemoed.
Keb gisteren echt heel den dag aant sleutelen en veranderen geweest.
Ik kwam uit op dubbel zo dikke olie voor als achter, veren zo goed als kaarsrecht vooraan, ne stabili zo dik als een afvoerbuis en dan had ik een beetje onderstuur en bleef men achterkant ook degelijk achter de voorkant! Echt bakken teveel grip vooraan da kan toch ni echt normaal zijn he.

Alonso--> altijd kalm en stressvrij blijven dat is de beste boodschap.
Ludo gaat u verzekerst kunnen helpen met een goede set-up, heb al met zijn 416 gereden en die rijd als op rails.
Wij rijden meestal rondom met 400 van olie, meestal wit of blauwe veertjes vooraan en geel achteraan.
Teveel grip vooraan kun je al iets oplossen door je stuurturnbuckles naar het achterste gaatje op je stuurblok te verplaatsen.
Maar vooraleer je dat doet, vraag eerst een goede setup aan Ludo, die heeft er verschillende.

Grtjes

ik heb inderdaad al een aantal setups geprobeerd en een paar andere liggen.

Je rijdt met een 416, dacht ik hé, niet de 416 WE?
Heb je momenteel nog de standaard A-armkes gemonteerd of heb je reeds een "conversion" uitgevoerd naar de korte A-armkes?

(Dit werd uitgezocht door de Tamiya-toprijders en sindsdien zowat globaal overgenomen als zijnde een betere setup. Tevens ook de reden dat deze wijziging ten opzichte van de standaard 416 zal geïntegreerd zitten in de 416 WE.)

Rij je vooraan met een diff, Spool, of One-way?
Op welke ondergrond? (Asfalt, tapijt, ... weinig, medium, veel grip)

Hey Ludo, Ik rijd met de 416 WE dus reeds met de korte armen en een spool vooraan.
Ik heb gisteren heel de wagen terug juist gezet volgens het boek en hetgeen ik dan veranderd heb zijn de gewone 40 olie vooraan en 30 achteraan. Ik heb ook ipv alle 4 de banden met harde inserts te rijden zachte gaan halen voor achteraan. Volgens mij zou het weleens aan droop of rebound kunnen liggen maar ik heb geen flauw idee hoe ik zoiets instel.
Bij mijn 1/8 heb ik uitveer en een voorste antiroll bar die ik kan verdraaien en die doet wonderen samen met het verstellen van de caster
Ik ben dus danig onder de indruk van heel het elektro gebeuren! Het moet enkel nog wa meezitten.
Ik snap niet dat ne wagen uit de doos al niet een beetje rijdt.

Grtz

Alonso,

kheb ook al serieus zitte vloeke op mijne 416.. der is echt veel te veel aan af te stellen voor niet ervaren piloten.
Kzou me beter nen TA-05 aanschaffe voor volgend seizoen en GT2 gaan rijden.

Kheb gezien dat ze nu in America terug Pan-Car rijden, heel eenvoudige wagen (zoals een tamiya group C - F103GT) met een 200mm body en hele brede bandjes achteraan! Aan deze wagens valt veel minder af te stellen dan een touringwagen en dat is het grote succes van deze reeks, ze gaan snel en zijn heel eenvoudig. Wie weet brengt Tamiya later ook zoiets op de markt..

HEHE... nen ta05 is dan weer iets te simpel voor mij
Ik krijg da wel goe alleen moetek nog wa leren over electro touring.
Ik heb altijd nitro gereden en das wel een beetje anders.

Ja Bart , ik heb dat zelfs met men TA 05 IFS ( Ge moe ni vragen).Zou het ook fantastisch vinden om met zo'n pancar te rijden.Dan zijt ge nen hele zondag relaxt omdat ge aan niks moet denken,bandjes smeren en bollen.

Alles wat je aan een TRF kunt afstellen kun je ook op een TA05 afstellen, dus veel verschil gaat daar dan niet opzitten hé
Marino-->uwen IFS zou normaal gezien toch vrij goed afgeregeld moeten staan hé.

Alonso-->ik denk dat uw achterste dampertjes een veel te lichte olie hebben. Zelf rij ik nooit met harde inserts, enkel met soft en medium.

Grtjes

@ Alonso:
in verband met de afstelling van uw WE.

Probeer deze afstelling eens:
Jilles Groskamp HPI-setup (pdf-bestand)

... maar inderdaad, de droop kan juist een héél groot verschil uitmaken van ne setup en ik vermoed dat daar het schoentje wel eens kan knellen.

een paar tips om dat af te stellen.
1. Meet je schokdempers na. Zorg dat ze allemaal dezelfde lengte hebben: bvb 61.5 of 62mm
2. zet je wagen (mét banden) op een vlak oppervlak en meet de hoogte van het chassis, dat is de afstand van oppervlak tot de onderkant van het chassis. Zorg dat deze overal 5mm bedraagt (voor én achter, links én rechts!) door de veerspanning te regelen van de schokdemperveren.
3. haal je banden van je chassis (*)
4. meet de downstop of ook wel droop genoemd. (Dit is de verticale afstand tussen chassis-bodem-hoogte en de onderkant van je A-arm.
Dat kan je op deze manier (met een zogenaamde "droopgauge")



in dit voorbeeld staat de Droop op 5mm

5. Stel de droop bij door middel van de droop-vijsjes in je A-armkes zodat ze de waarden uit je setup hebben.
IMHO zijn 6mm voor en 5mm achter goede beginwaarden.

! Droop-wijzigingen kunnen een heel verschil maken. Ze bepalen in welke mate een wagen gewicht naar voor of naar achter verplaatst.

Als de droopwaarde klein is, bvb 1mm, dan kan de A-arm heel ver uitveren naar beneden. Als een wagen remt, zal hij neiging hebben om naar voor de "kiepen", het gewicht komt naar voor.
Met deze lage droopwaarden, kan de wagen vooraan inveren ... en achteraan erg veel uitveren ... en wordt er dus veel gewicht verplaatst naar voor. In dit geval zal de wagen vooraan grip bijkrijgen maar belangrijker nog, achteraan juist erg veel grip verliezen ... met grote kans om uit te breken.

't Is eenvoudig uitgelegd, maar zo begrijp ik het. Laat me maar weten of ik ernaast zit met m'n analyse.


(*): sommige mensen maken in dit stadium ook hun schokdempers los, maar eigenlijk zou dat niet moeten, als je schokdempers de correcte lengte hebben én de ophanging helemaal "los" is.

OK fieuw!

@ Bart ik ben begonnen met de 400 olie rond dus daar kan het niet aan liggen. Ik had vooraan massaal veel grip en ahteraan niks.
Ik kon zelfs een langere bocht niet in een keer nemen zonder dat hij zen gat wegsmeet!

@iedereen: I fel down on my knees and praised our god den NSX 2004 past gelijk gegoten en ik mocht hem nog ruilen me dien 2007

@Ludo: droop = dus downstops wel een feit is dat de mijne maar op 3mm staan! Maybe that's it!
Ik heb nu terug alles volgens het boekske gedaan enkel de achterste veren iets dunnere olie 35 en ik heb harde inserts voor en soft achter enkel om de grip een beetje naar achter te brengen. Nu ga ik wel nog dien DROOP regelen naar 5 en 6 zien of dat iets is.

Keb nog geneen tamiya koers gereden en ik voel den band nu al groeien hahahahahaha
(don't worry i'm straight)