Reglement Stock

Wordt er nu voor de volgende races in stock gebruik gemaakt van een "hand-out" motor? In Genk was wel duidelijk te zien dat sommige stock motors 1,5 keer sneller gaan dan ander. Op het rechte stuk werd ik ingehaald door een auto waar precies een 23T motor in zat.

Ik hoop van wel hoor, anders is er geen fun meer aan vind ik.. Dan weet je al op voorhand dat je gaat verliezen..

Ik heb er ook 2 gezien die naar mijn mening er een beetje te ver bovenuit staken.

ik heb het ook gezien.. ( maar de snelste wagen heeft de race niet gewonnen )

We hebben de wagen volledig gedemonteerd en er was niets illegaals te vinden. 't zal dan toch de motor zijn.

We gaan kijken of we motoren kunnen vinden om te gebruiken bij de stock reeks, maar beloven doe ik niks.

En anders hopen op een brushless motor van tamiya die te vergelijken is met de stock motor van nu...

Misschien iedereen een losse motor laten meebrengen en onderling wisselen. haha dan moet ge er geen gaan zoeken.

TamiyaMarino schreef:Misschien iedereen een losse motor laten meebrengen en onderling wisselen. haha dan moet ge er geen gaan zoeken.

Dan wordt er in de omgekeerde richting gesjoemeld ( verknoeien van de motor om de tegenstander te verlammen ) dat is dus ook geen optie

Je kunt het simpeler houden en gewoon overschakelen op 'n lightly tuned motor van tamiya, die kun je bovendien op de standaard regelaar van tamiya aansluiten.
Is van principe gelijk aan de GT Tuned motor en je kunt er dus niet mee sjoemelen.

Of je kunt ook voor de 18T sensorloze brushless motor kiezen, deze is gelijk aan de lightly tuned motor.
Wat ik persoonlijk de beste keuze en upgrade voor de stock klasse zou vinden, uiteraard in combinatie met 'n andere regelaar dan die van tamiya omdat deze veels te zwaar weegt en de wagen niet echt in balans kan brengen.

Jan V. schreef:ik heb het ook gezien.. ( maar de snelste wagen heeft de race niet gewonnen )
We hebben de wagen volledig gedemonteerd en er was niets illegaals te vinden. 't zal dan toch de motor zijn.
We gaan kijken of we motoren kunnen vinden om te gebruiken bij de stock reeks, maar beloven doe ik niks.
En anders hopen op een brushless motor van tamiya die te vergelijken is met de stock motor van nu...

Ik had gehoord dat er aan de motor te zien was dat hij geopend geweest was. En de verklaring die ervoor gegeven werd was om de motor te kuisen. Klopt dat?
Een silvercan motor die geopend geweest is moet eigenlijk diskwalificatie tot gevolg hebben naar mijn mening. Er kan op die manier gemakkelijk een anker van een 23T of 25T in gestopt worden wat aan de buitenkant dan niet te zien is.

addicted2blue schreef:Je kunt het simpeler houden en gewoon overschakelen op 'n lightly tuned motor van tamiya, die kun je bovendien op de standaard regelaar van tamiya aansluiten.
Is van principe gelijk aan de GT Tuned motor en je kunt er dus niet mee sjoemelen.

Of je kunt ook voor de 18T sensorloze brushless motor kiezen, deze is gelijk aan de lightly tuned motor.
Wat ik persoonlijk de beste keuze en upgrade voor de stock klasse zou vinden, uiteraard in combinatie met 'n andere regelaar dan die van tamiya omdat deze veels te zwaar weegt en de wagen niet echt in balans kan brengen.

@Dirk : dit wordt dan wel een beetje duurder voor de beginner , geen standaard XB uit de doos om es mee te proberen. Ik vrees dat de drempel voor sommigen te hoog wordt.In ieder geval zou ik geen reglement aanpassen tijdens een bestaand seizoen , dat kan alleen maar wrevel opwekken.Gewoon afwachten tot volgende race ,is er twijfel geef die dan zelf een andere motor om het verschil te zien.Dan kan je nadien nog maatregelen of sancties treffen.
Ps. heb nog wel enkele nieuwe 540's liggen die je hiervoor kan gebruiken.

Ik heb een MuchMore Motor tester en ik wil die gerust meebrengen bij elke Tamiya wedstrijd. Bij twijfel kan de motor dan ook getest worden op RPM en Amperes.

@bluejay,


Als de motor geopend is geweest dan moet het dagresultaat zowiezo geschrapt worden.
Mijn dagresultaat van in bredene is ook geschrapt geweest omwille van mijn motor (daar waar ik dan uiteindelijk zelf niets aan kon doen), dus voor iederéén hetzelfde of ik kan ook anders gaan eisen dat mijn dagresultaat terug moet gelden.

En die much more motor tester kan geen mabushi of johnson motors serieus testen, het toerental is daarvoor te weinig en komt niet op het scherm (althans bij mij dan toch niet)
Enkel de amperes kan ik wel te zien krijgen.

Ik heb 6 Mabuchi / Johnson stock motors liggen en ik heb die allemaal getest met de muchmore. En soms komt indd de rpm niet te voorschijn op het schermpje. Dit heeft te maken met de reflector die niet helemaal juist op de motor as zit of dat de motor niet ver genoeg in de sensor opening zit. Bij was dat zo althans.

Ik doe meestal 4 of 5 testen na elkaar en neem dan het gemiddelde. Extreem hoge of lage resultaten laat ik wegvallen.

wat met de motoren in mini klasse ?
mogen die wel open en aangepast ?
de topsnelheid lag bij de meeste ook veel hoger dan mijn mini ?
ligt dit aan de motor of reed iedereen met andere pinion ?
wil hier zeker niemand van iets beschuldigen hoor... alleen meekunnen op het rechte stuk de volgende keer...

Ik heb niet aan de motor kunnen zien dat hij geopend is geweest, als iemand anders daar bewijs van had gezien moest hij dit komen melden en had de rijder inderdaad gediskwalificeerd geweest...

Er stonden zeker 10 andere rijders rond de wagen tijdens de controle en niemand vond ook maar iets illegaals aan die auto daar ter plaatse. Dus achteraf gaan we ook niets meer kunnen bewijzen.

amaai erg ze !!! met wa zijn ze bezig in 2010 continue. Daarom heb ik ook mijn wagens allemaal verkocht,want éérlijkheid staat van sommige zéér laag !!! Waarom zo'n populaire races met héélwat rijders zo om zéép helpen ??? ERG JAMMER !!! Maar ook daarom verkocht ik alles,je stéékt geld erin om éérlijk déél te némen en sommige anderen verbrodden alles. Spijtig voor de éérlijke rijders en de volledige tamiya organisatie. Succes alvast iederéén.

@carborush,

Onze GT Tuned motortjes mogen niet demonteerbaar zijn, dat was de discutie in bredene met mijn uniek motortje en mijn dagresultaat is ook geschrapt geweest.
Terwijl er nergens iets in het reglement vermeld stond van dat de motor niet demonteerbaar mocht zijn, in principe zou mijn dagresultaat moeten gelden maar daar er één iemand heel die situatie heeft opgeblazen (die nu trouwens al zijn materiaal te koop heeft gezet, nog maar is) hebben ze mijn resultaat geschrapt.

De ene motor is de andere niet en het gewicht van de wagen kan ook 'n rol spelen wat de snelheid op het rechte stuk betreft.
Christiaen was ook zeer snel en als je mij en christiaen op het rechte stuk zag dan was ik ook ietsjes sneller, maar veel scheelde dat niet.
En de juiste pinion kan natuurlijk ook van belang zijn

Wat die johnson motor betreft ben ik er toch vast van overtuigd dat er iets met die motor scheelde omdat ik op mijn 2 nagelnieuwe johnson motoren 'n nr heb staan en die heb ik op die motor niet terug gevonden.
Bovendien vermelde de piloot dat de motor nieuw was terwijl de anker al serieus ingereden was.
En nog maar te zwijgen over de 3racing motor mount die hij gebruikte, ook 'n illegaal stuk. (ik heb deze persoon vorig jaar ook al gemeld dat hij zijn 3racing stukken niet mocht gebruiken, dit was dan in machelen al)

Onderdelen van 3Racing, TopCad etc... doen niets af aan de snelheid van de wagen, maar volgens het reglement mag het niet. Ik ben het met addicted2blue eens en vind ook dat ze het reglement consequent moeten toepassen.

Bij de vorige race in Ronse werd er bij Herman VG in de stock de carbon topdeck plate geconstateerd op een standaard TT-01 en hij moest die toen verwijderen. Afgelopen race in Genk heb ik bij een andere rijder ook die zelfde carbon topdeck plate gezien en toen werd er niets van gezegd.

Ik snap wel dat de mensen van de organisatie het tijdens een race druk hebben met alles wat erbij komt kijken en dan ook nog het voorbereiden van hun eigen wagens. Misschien moeten ze tijdens een race dan de hulp inroepen van andere mensen aanwezig om mee te helpen met de technische controles.

Zo doen ze het bij de TCS (Tamiya Championship Series):

Tamiya-540J-RPM-rules.pdf

bluejay schreef:Onderdelen van 3Racing, TopCad etc... doen niets af aan de snelheid van de wagen, maar volgens het reglement mag het niet. Ik ben het met addicted2blue eens en vind ook dat ze het reglement consequent moeten toepassen.

Bij de vorige race in Ronse werd er bij Herman VG in de stock de carbon topdeck plate geconstateerd op een standaard TT-01 en hij moest die toen verwijderen. Afgelopen race in Genk heb ik bij een andere rijder ook die zelfde carbon topdeck plate gezien en toen werd er niets van gezegd.

Ik snap wel dat de mensen van de organisatie het tijdens een race druk hebben met alles wat erbij komt kijken en dan ook nog het voorbereiden van hun eigen wagens. Misschien moeten ze tijdens een race dan de hulp inroepen van andere mensen aanwezig om mee te helpen met de technische controles.

Onderdelen die niet van tamiya zijn, moeten inderdaad verwijderd worden.

Ik heb de persoon van het carbonnen bovendek erover aangesproken, volgende race rijdt hij zonder.
Iedereen die wil helpen met technische controle is welkom.

bluejay schreef:Zo doen ze het bij de TCS (Tamiya Championship Series):

Tamiya-540J-RPM-rules.pdf

Goed idee we gaan het bespreken.

@ Danny ;
Arm schaapke toch .



Ik ga zelf morgen eens langs bij een oud tamiya dealer en vragen of die niets meer heeft liggen, dan laat ik het alvast aan Jan weten!

@ Jan ,

ik zal meehelpen met de technische controles.
Want zoals in Genk stond ik steeds op de baan als baancommisaris omdat ik niets te doen had! Dus spring ik wel bij alst moet

Ik wil ook wel een handje toesteken.

Dit zorgt er dan wel voor dat de organisatie zo'n motor tester, 'n voeding en 'n motor houder moet hebben.
Maar vooral moeten ze daar ook de nodige tijd voor hebben om dit allemaal te gaan uitvoeren.

Heren,

Men kan een standaard Tamiya (Johnson/Mabuchi) heel gemakkelijk en zonder te moeten sjoemelen een 3000toeren meer laten draaien dan "normaal". Men moet wel beginnen met een gloednieuwe motor. Vraag maar aan de mensen die in de hoogdagen reden of dit waar is. David Joos kent die "truukjes" ook. En nee, het zijn geen truukjes maar gewoon de motor juist indraaien...

Toch wel grappig dat dezelfde "klachten" het licht zien als 10 jaar geleden. Er is dus niet veel veranderd