Reglement 2009

De reeksen staan al vast voor volgend seizoen.

De reglementen moeten nog worden gedetailleerd maar hieronder vindt u al een voorlopig reglement.

LET OP ! DIT IS NOG NIET DEFINITIEF ! HET DEFINITIEVE REGLEMENT ZAL OP WWW.TAMIYA.BE VERSCHIJNEN INDIEN HET KLAAR IS VOOR PUBLICATIE.

EN U MAG COMMENTAAR GEVEN OP HET VOORLOPIGE

Algemeen Reglement:


Wedstrijd info:
• De wedstrijden worden gereden op de datum vastgelegd in de kalender op onze website. De eerste reeks gaat van start om 10 uur. De piste wordt geopend om 8 uur.
• In de voormiddag worden er 3 kwalificaties gereden per categorie. Elke kwalificatie duurt 5 of 7 minuten afhangende van het aantal deelnemers. De beste kwalificatie bepaalt de startplaats in de finales. In de namiddag worden er 3 finales gereden per categorie. De beste 2 finales bepalen het eindresultaat van de dag en zo ook de punten in het klassement.
• De piloten van de laatste verreden reeks zijn baancommissaris voor de volgende reeks, dit is van toepassing voor zowel de kwalificaties als de finales.
• Indien één van de reglementen in dit document niet wordt nageleefd kan de Organisatie een strafronde geven of tot diskwalificatie overgaan. Dit kan ook als er onsportief rijgedrag wordt vastgesteld.

Technische controle:
• Na elke reeks kan de TamiyaCup Organisatie een technische controle houden. Indien de reglementen niet werden nageleefd volgt eerst een verwittiging. Indien deze verwittiging onvoldoende opgevolgd word, kunnen sancties volgen zoals:
• Strafronden
• Schrappen van het beste qualificatie- of finaleresultaat
• Diskwalificatie (schrappen van het dagresultaat)

Klassement:
• De 2 beste resultaten in de finales worden gebruikt om de einduitslag te bepalen. De winnaar van elke finale krijgt 1 punt, de tweede 2 punten en zo verder tot de tiende die 10 punten krijgt. Bij een gelijk aantal punten beslist het derde resultaat. Indien dit nog steeds geen winnaar aanduidt, wint de piloot met het beste resultaat in de kwalificaties.

Inschrijvingen :
• Inschrijven kan via de website www.tamiya.be. Let wel op dat u tijdig ingeschreven bent, de inschrijvingen sluiten de woensdag voor de wedstrijd om 17.00 uur.
• Het bedrag om deel te nemen in 1 reeks bedraagt 10 euro, wil u nog deelnemen in een 2de categorie betaalt u 8 euro extra. Dit inschrijvingsgeld dient betaald te worden de ochtend van de wedstrijd zelf voor de eerste kwalificatie begint.




Technisch Reglement:

Algemeen
-1- Alle wagens moeten gebouwd zijn volgens de handleiding
-2- Geen mousse banden
-3- Alle onderdelen buiten de elektronica moeten van Tamiya zijn.


GT1
Chassis TRF of Evo
Gewicht min. 1400g
Motor Tamiya: Brushed tot 11 turns of brushless tot 6.5 turns
Banden Tamiya 24.6 mm A-Type (#53433) of B3 (#53705)
Velgen Tamiya 24.6 mm
Inserts Tamiya 24.6 mm (#53582, #53434 of #53435)
Batterij 6 Cellen, 7,2V, Sub C of LiPo 7,4V hardcase
Regelaar vrij
Hop-ups Voor TRF of EVO
Body Tamiya Subaru Legacy (#53824)


GT2
Chassis TRF, TA.., TB..
Gewicht min. 1500g
Motor Tamiya 23 turns
Banden Tamiya 24.6 mm A-Type (#53433) of B3 (#53705)
Velgen Tamiya 24.6 mm
Inserts Tamiya 24.6 mm (#53582, #53434 of #53435)
Batterij 6 Cellen, 7,2V, Sub C of LiPo 7,4V hardcase
Regelaar vrij
Hop-ups Voor TRF, TA.. of TB..
Body Tamiya Touring (behalve Subaru Legacy (#53824))


Stock
Chassis TT01, TT01R, TT01E
Gewicht min. 1500g
Motor Standaard 27 turns (mabushi 540 of johnson)
Banden Tamiya 26 mm (#50454, #50419, #50810)
Velgen Tamiya 26 mm
Inserts Tamiya 26 mm
Batterij 6 Cellen, 7,2V, Sub C
Regelaar Tamiya TEU101BK, TEU302BK
Hop-ups Voor TT01
Vering Tamiya: geen aluminium dempers
Standaard veren of #53163
Tandwielen Max. 55T op 25T
Body Tamiya voor TT01


Mini
Chassis M01, M02, M03, M04
Gewicht min. 1250g
Motor Tamiya 23 turns
Banden Tamiya M-reeks 60D of 55D*
Velgen Tamiya 60D of 55D velgen
Inserts Tamiya 60D of 55D inserts
Batterij 6 Cellen, 7,2V, Sub C of LiPo 7,4V hardcase
Regelaar vrij
Hop-ups voor M01, M02, M03, M04
Body Tamiya voor M01, M02, M03, M04

Junior
Leeftijd: Geboren in 1995 of later
Chassis: M01, M02, M03, M04, TT01, TT01R, TT01E
Gewicht: - M chassis: min. 1250g
- TT01: min. 1500g
Motor: Standaard 27 turns: Mabushi 540 of Johnson
Banden: - M-chassis: Tamiya M-reeks 60D of 55D*
- TT01: Tamiya 26 mm (#50454, #50419, #50810)
Velgen, inserts: - M-chassis: Tamiya M-reeks 60D of 55D
- TT01: Tamiya 26 mm
Batterij: 6 cellen, sub C, 7,2V
Regelaar: Tamiya TEU101BK, TEU302BK
Hop-ups: Voor M-Chassis op de mini’s en voor TT01 op TT01
Vering: M-chassis + Stock: geen aluminium dempers
Stock: Standaard veren of # 53163
Tandwielen: TT01: max. 55T op 25T
Body: M-Chassis op mini en TT01 body op TT01



*Enkele bouwdozen in de M klasse werden in het verleden door Tamiya voorzien van "grote" wielen, het betreft de Porche Boxster en 911 op het M02 chassis en de BMW Z3 en Honda S2000 op het M04 chassis. Deze wagens mogen met de normale touringbanden rijden maar worden dan in motortandwiel beperkt tot 19 T. Let wel, enkel de correcte combinatie van koetswerk, chassis en banden zal toegelaten worden.

*in de GT1 is brushless motor vrij vanaf 6,5T (dus geen 3,5T)

*in de junior klasse zou ik de bandjes ook standaard houden voor de m-chassis.

* en lipo is idd verboden in de junior en de stock wegens ontploffingsgevaar voor onprofessioneel gebruik!

en voor de gt 2 klasse? zie er alleen maar tb 02 staan..mag de tb 03 ook mee rijden ? grtz gunther

Hallo,
ik ga hier ook ff een duit in het zakje doen door mijn opmerkingen te posten :

GT1/GT2
-> alle TB Evo's vallen toch eigenlijk ook onder 'TRF' ?
'k Zie niet in waarom niet, met TRF bedoel je toch alle Tamiya koolstof chassis, en niet enkel de riem aangedreven TRF414/5 en 6 ?
(wij hebben nog een oudere TB Evolution II Limited Edition full option, die best nog wel meekan!)

En waarom niet op de dag zelf de reeksen GT1 en 2 bepalen aan de hand van de kwalificatietijden ?

Mini :
-> waarom moeten die banden altijd 60D zijn ? Er bestaan gewone slicks en radials in 55D, resp. 53215 en 50568, (nog goedkoper dan de standaard 60D reeks trouwens) Dit zijn de banden van de voorlopers van de M03 reeks zoals M01 en M02, ik kweet niet wat daar nu verkeerd aan is om het gebruik te verbieden ?
Alle andere 60D banden zijn trouwens wel toegelaten, ook de Super Grips en (zeer dure) Type A Slicks!
Ik citeer de reclame betreff die banden van een bepaalde E-shop : \'55D, very popular tires in Tamiya Cup Series\' -> dus blijkbaar in andere landen wel toegelaten!
We hebben zelf ondervonden dat deze goede wegligging hebben en helemaal geen griprol genereren zoals de 60 -reeks !

-> in de junior reeks vind ik het dan wel goed, enkel de standaard 60D meegeleverde bandjes voor de M-reeks, enkel om de aankoop van een extra set uit te sparen.

Stock en Junior :

'standaard' 26mm banden is nogal vaag, je hebt ook Super Slicks en zelfs TypeA en B Slicks in de 26mm reeks....
Beter is de 3 standaard soorten met partnr. te vermelden ,nl :
-50454 slicks
-50810 semi-slicks
-50419 radial
En ook geen trf dempers bij de juniors toch ;-)

Positief vind ik het invoeren van deze junior-klasse, het werkt langs 2 kanten :
-kleintjes kunnen er niet meer afgetikt worden door ongeduldige of soms beetje vernederde 'grote'
-kleintjes rijden ook niet meer in de weg van de grote, zoals bij de Mini!
Kunnen ze nu enkel nog elkaar in de weg rijden, nu maar hopen dat ze in hun eigen klasje hun autootje leren beheersen en deftig leren rijden zonder duwen en trekken ;-)
Vooral duidelijk maken bij de briefing, dat het dit is, waar het omgaat!
De kids gaan er veel plezier aan beleven, bij hun leeftijdsgenootjes te kunnen 'strijden'!

F103 klasse :

-> was er geen sprake een nieuwe klasse voor 2009, alle 2X4 achterwiel aangedreven modellen, mixed, zowel F1 als LeMans (F102/3) ?
Laat dit nou eens de topklasse worden in de Tamiya Cup, moeilijker te beheersen dan een 4X4 touring!
De ultieme klasse voor wie de \'throttle\' kan doseren...
Of is er toch te weinig interesse ?

groet,

Kurt

TB03 zal ook wel mogen in de GT2 reeks.

Om op je vraag van de indeling GT1 en GT2 te beantwoorden: De reglementen voor deze 2 reeksen zijn lichtjes anders, bijvoorbeeld het gewicht, de motor en de body waardoor we deze niet samen gaan laten rijden.

Je opmerkingen over de GT1 reeks waar we ook de TB Evo's moeten toelaten wordt voorgelegd aan de organisatie net als je opmerking over de 55D bandjes in de mini reeks.

De type nummers zijn inderdaad al toegevoegd ondertussen aan het reglement voor de banden in de stock reeks. En het puntje voor de trf dempers bij de juniors heb ik ook even toegevoegd. Bedankt om dit even te melden.

Je opmerking van de juniors als baaninzetter zullen we bekijken, ik dacht eraan om ze na de stock reeks te zetten, zo krijgen ze toch niet de snelle wagens van de GT1 om achteraan te lopen. (en is het toch veiliger)

Voor de 2x4 achterwiel aangedreven modellen was er te weinig interesse, zoals begin vorig seizoen gebleken is.

Groetjes,

Jan V.

...
Technische controle:
Na elke reeks kan de TamiyaCup Organisatie een technische controle houden. Indien de reglementen niet werden nageleefd volgt eerst een verwittiging. Indien deze verwittiging onvoldoende opgevolgd word, kunnen sancties volgen zoals

• extra strafronden
• diskwalificatie van een beste qualificatie-resultaat, van een beste finale-resultaat, van een dagresultaat
• ...

Door deze formulering hou je een slag onder de arm. De piloten weten wat er kan gebeuren en waar het op staat. Het staat de organisatie dan wel vrij om gepaste sancties uit te vaardigen ... maar ze kan zelfstandig beslissen welke sanctie het meest geschikt is.

Stock
...
- Motor: Standaard 27 turns (mabushi 540 of johnson)
...
- Vering: Tamiya maar geen aluminium TRF dempers
...

? Is ne Mabushi = 27T? Het lijkt nu ook zo te zijn dat een andere standaard 27T ook kan gebruikt worden. Misschien de haakjes weglaten?:
- Motor: Standaard 27 turns mabushi 540 of johnson.

Vering: dus andere aluminium vering van Tamiya kunnen wél, zolang het maar geen TRF-demper is?
Waarom deze regel? Lijkt mij vreemd. Ik kan dus in stock wel deze demper (tam 53155) gebruiken (en er zijn nog bruikbare tamiya alu-dempers die geen TRF-benaming krijgen) ... maar niet een TRF-demper? Wat is de idee hierachter?
E hoe zit het met de veren? Moeten het de standaard TT-01-veren zijn ... of mogen ook daar de verschillende (kleur-gecodeerde) veren gebruikt worden zoals op andere tamiya's?


ideetje (van Michel Robijn gepikt!):
Lipo's beperken (tot bvb 5000mAh) om in de geest te blijven van het low-budget-racen, racen voor iedereen, ...
Hierdoor vervallen piloten niet in het aankopen van steeds maar zwaardere Lipo-accu's

Lipo's niet toegelaten bij de juniors en stock:
te gek voor woorden!
Lipo's hebben het GROTE voordeel dat ze weinig onderhoud vergen.
Toegegeven, Lipo's kunnen inderdaad in brand schieten (Lipo's ontploffen niet!) met een zeer hevige vlam ... maar op dezelfde manier kan een NiMH (wél) ontploffen als ze verkeerd gebruikt wordt. Op youtube zijn inderdaad genoeg filmkes te vinden van zo'n ontvlammende Lipo ... door mensen die die accu eerst fél moesten mishandelen om deze reactie te laten gebeuren.
Besides ... bijna alle accu's in de gsm's van tegenwoordig zijn ook Lipo-cellen ... en die zitten bij iedereen zorgeloos in onze broek- of jaszak! Ik vind het dus een beetje vreemd hypocriet om ze als "gevaarlijk" af te stempelen.
Ik zou het heel handig vinden als ik in de wagen van m'n zoon een lipo kan plaatsen. Ik kan die dan gewoon vaststapen en om de twee heats even bijladen. Met een mabushi wordt immers quasi niets verbruikt + een Lithium-cel verdraagt het constant bij- of herladen zonder prestatieverlies, zonder stuk te gaan, wat je van een NiMH-accu niet kan zeggen.
Het is ondertussen duidelijk vanuit al m'n posts hierover in dit forum dat ik een sterke voorstander ben, maar dat is juist vanuit het gebruiksgemak, niet vanuit het prestatie-aspect. Sommige rijders met ervaring blijven trouwens bij het idee dat een kwaliteits-NiMH-pack beter presteerd dan een gewone Lipo.
Ik vind het dus onbegrijpelijk dat men Lipo's wél toelaat in GT1, GT2, ... maar verbiedt in de junior- en de stock-klasse.
Trek dat dan tenminste open voor iedereen!!!


Verder .....
HEEEEEL goed reglement! Hier zit duidelijk uitgebreid overleg en overwogen keuzes in!

Knap werk, mannen!

Ik ben net nog eens gaan kijken naar de poll voor de nieuwe reeks voor 2009. Blijkt dat hier meer animo was voor een Buggy of een mixed race en zelfs F1 of F103 had meer aanhang dan de nieuwe GT1 reeks.Mij lijkt het dat hier enkel rekening gehouden is om de zware kanonnen van dienst te zijn dan de gewone funrijder die zijn zondag op een leuke manier wil doorbrengen.Als ik zie dat er 21 stemmen waren op de poll vertegenwoordigd dit toch de helft van de rijders.Misschien moet de organisatie eens een mail sturen naar alle deelnemers om wat meer het forum te bezoeken.Voor de rest ziet het er wel goed uit maar bij het bovenstaande heb ik wel mijn bedenkingen.

In de stock is het reglement aangepast naar 'Geen aluminium dempers' ipv 'geen TFR dempers'

De veren zelf, daar heb je een punt, dit zal even in overleg moeten bekeken worden of er ook gekleurde in de stock worden toegelaten.

Over de lipo's is lang nagedacht, deze zullen voor 2009 enkel in de GT1, 2 en Mini worden toegelaten. Volgend seizoen (2010) wanneer de evolutie niet meer zo snel gaat in de lipo sector, die nu toch nog in kinderschoenen staat, zullen waarschijnlijk in de stock en junior reeks ook lipo's worden toegelaten.

Lipo's gaan we ook niet beperken tot 5000mAh omdat een hoger mAh toch niets doet aan de snelheid enkel aan de rijtijd. Omdat je met een 5000mAh toch al makkelijk 5 minuten kan uitrijden met een 6.5 T brushless motor hoeven we hier geen beperking lijkt het mij.

We zullen ook het forum op de website een beetje meer in de verf zetten zodat het toch iets meer opvalt. In de mail die voor de eerste race verzonden wordt zal ik het forum ook nog eens extra vermelden.

Groetjes en alvast bedankt voor de inbreng.

Piffay schreef:....
Over de lipo's is lang nagedacht, deze zullen voor 2009 enkel in de GT1, 2 en Mini worden toegelaten. Volgend seizoen (2010) wanneer de evolutie niet meer zo snel gaat in de lipo sector, die nu toch nog in kinderschoenen staat, zullen waarschijnlijk in de stock en junior reeks ook lipo's worden toegelaten....

... maar WAAROM in hemelsnaam? Waarom wél bij de GT1, 2 (en Mini) en niet bij de beginnersklasses.
Ik begin al te denken dat TamiyaMarino gelijk heeft ...

Mij lijkt het dat hier enkel rekening gehouden is om de zware kanonnen van dienst te zijn dan de gewone funrijder die zijn zondag op een leuke manier wil doorbrengen.

... en dat ontgoochelt me zeer!!

Met dit reglement heb je beginners niet geholpen, waar het wel zou kunnen, om de stap naar RC-rijden, naar Tamiya-competitie nog makkelijker te maken. Zelfs integendeel.

Meestal geef ik hier gewoon mijn eigen mening, net zoals iedereen. Dus niet alles wat ik hier neerzet is de mening van de volledige tamiya organisatie. Houdt daar zeker rekening mee.

Als er iets is dat men gewijzigd wil zien aan het reglement kan het hier gepost worden, ik zal het dan zeker doorgeven zodat het besproken kan worden, als het dan niet wordt aanvaard door de volledige organisatie moet je mij niet afschieten.

Voor Marino z'n opmerking over de F1 reeks: Het is nog mogelijk het zal zeker nog besproken worden.

Voor Ludo z'n opmerking over de LiPo's: ik zal het nog eens in de groep gooien.

* Ik heb het reglement bovenaan geupdate naar het voorlopige zoals het er nu voorstaat.

Groeten,

Jan V.

Wat betreft die F1 reeks zou ik zeker overwegen om de groep c modellen en f103 erbij te nemen om genoeg animo te vinden.Je kan deze klasse dan gewoon 2wd noemen en alle modellen vrij laten rijden.Ik denk dat er op die manier wel een rijder of 5 bijeen te sprokkelen valt.Zelf ben ik alvast geintresseerd. Misschien toch nog eens vragen onder alle deelnemers voor de zekerheid want ik kan er natuurlijk compleet naast zijn.

over de F1 reeks:
eerst vond ik dit ook een goed idee, want zelf heb ik nog een oude F1 staan, maar na te weinig interesse van rijders en het grote probleem dat deze wagens in België niet te koop zijn!
Het heruitgebrachte F103RM chassis zou in België volgens David niet ingevoerd worden en de groep C wagens worden al lang niet meer geproduceerd! (buiten 1 F103GT model)
Dus iedereen moet z'n oude wagens van stal halen of bestellen in het buitenland. Dit is een groot minpunt volgens mij.

BTW we hebben op dit moment al 5 reeksen, als we daar al voldoende piloten voor vinden zou het goed zijn.

De Lipo's zullen idd een eindeloze discutie blijven, het is nieuw en veranderd nog heel snel! Als ik het goed begrijp het de capaciteit wel te maken met de ontlaadstroom van de batterij want de berekening is bv: een batterij 3300Mah van 20C (vermenigvuldigen) heeft een ontlaadstroom van 66000MhA of 66A. en een lipo van 5000Mah X 20C heeft een ontlaadstroom van 100A! Dit is toch niet onbelangrijk als je met zwaardere brushlessmotoren gaat rijden.
Ik weet niet juist hoeveel stroom een Tamiya 23T trekt??
Mss is het beperken van de lipo capaciteit wel interessant om het buget te beperken?

Dat is inderdaad een nadeel , ik heb nog 3 groep c modellen in de kast staan dus voor onderdelen heb ik geen probleem.Natuurlijk kun je aan deze wagens niet veel stuk rijden omdat ze heel simpel gebouwd zijn.Wat je zegt over de verschillende klasses is inderdaad waar, het zal misschien wat teveel van het goede worden.Misschien moet het nog eens herbekeken worden om onder de pauze een demo reeks te rijden die niet meetelt voor het kampioenschap.Je kan dit dan als een open demo race bezien.Enfin het zijn maar losse gedachten en de organisatie moet maar bekijken wat ze ermee doen.Ik ga het volgend jaar eens proberen in de GT2 en daarnaast nog een andere reeks meerijden(waarschijnlijk Mini) maar dan met een voorwielaandrijving (achterwiel en de 23T motor gaan echt niet samen zoals ik heb mogen ondervinden ).Ik vind dat voor de mini's zelfs b.v. de sport tuned motoren veel beter zijn dan de RZ en TZ modellen.(wagentjes zijn dan veel stabieler).

Gisteren hebben we op een kleine samenkomst het voorlopige reglement van 2009 herbekenen en iedereen zijn meeningen en voorstellen op de tafel gelegd!

De grote regels (reeksen) zoals hierboven reeds vermeld blijven hetzelfde echter waren er kleine dingen waar nog discutie rond bestond.

1) lipo gebruik:

beslissing:
- lipo's zullen in alle reeksen toegelaten worden, dus ook stock en junior (lipo gebruik op eigen risico)
- er worden geen capaciteitsbeperkingen opgelegt voor Nimh zowel als voor Lipo's!

2) body's in de GT
beslissing:
- in de GT1 mag wel met elke GT body gereden worden, alsook subaru legacy
- in de GT2 zijn alle GT body's (behalve subaru legacy) toegelaten

3) F1- group C reeks
beslissing:
- omdat we al 5 reeksen hebben en mss meer (A-B reeksen) is er te weinig tijd om nog een extra reeks toe te voegen + deze wagens zijn moeilijk te verkrijgen op de markt.
- voor een demohalfuurtje tijdens de pauze kan eventueel gezorgt worden.


Om af te sluiten wil ik benadrukken dat iedereen een eigen mening heeft over reglementering en we nooit voor iedereen het perfecte reglement kunnen opmaken. Echter is het van belang op voorhand een duidelijk reglement vast te leggen zodat iedereen gelijk voor de wet aan de start kan komen en vroegtijdig kan beslissen in welke reeks hij in 2009 zal gaan deelnemen.

We hopen hiermee iedereen toch een beetje tegemoed gekomen te zijn..

mvg

..Bart..

Heb 'n vraagje--> mijn zus haar oudste zoon wilt dus meedoen in de juniorklasse, maar ik las dat de veertjes de standaardjes of die van de optie 53163 moeten zijn.
Ik mag hier dus bij veronderstellen dat enkel die van 53163 of standaardjes mogen gebruikt worden en dus NIET die van 53440 tuned hard spring set zoals wij ze in de GT2 of GT1 mogen gebruiken hé.
Graag had ik hier zeer snel 'n JUIST antwoord op gehad en dat dan achteraf NIET wordt verandert.

Grtjes Dirk

addicted2blue schreef:Heb 'n vraagje--> mijn zus haar oudste zoon wilt dus meedoen in de juniorklasse, maar ik las dat de veertjes de standaardjes of die van de optie 53163 moeten zijn.
Ik mag hier dus bij veronderstellen dat enkel die van 53163 of standaardjes mogen gebruikt worden en dus NIET die van 53440 tuned hard spring set zoals wij ze in de GT2 of GT1 mogen gebruiken hé.
Graag had ik hier zeer snel 'n JUIST antwoord op gehad en dat dan achteraf NIET wordt verandert.

Grtjes Dirk

Ik denk dat het verschil tussen die 2 setjes enkel het paar witte 'extra stiff' is die in deze set inbegrepen is, maar als je deze gaat gebruiken zal je tt of m03 wel iets té hard geveerd zijn! De andere kleurtjes zijn dezelfde veren die in de 53163 set zittten.

grt,
Kurt

Ik rij nu met witte veertjes vooraan en gele achteraan op mijn TT'ke en dat wagentje rijdt als op rails.
Dat is dus absoluut niet te hard afgeveerd hoor.
Ik wil gewoon zeker zijn dat als enkel die veertjes 53163 toegelaten worden dat anderen die tuned hard spring set niet mogen gebruiken hé.
Reden daartoe is dat ik die 53163 veertjes niet in die kleuren heb maar dat ik wel die van 53440 in witte uitvoering heb.
En het lijkt me dan echt wel overbodig om geld te gaan uitgeven aan een setje veren terwijl ik die andere wel heb, dus iederéén hetzelfde ofwel moeten ze die van 53440 in alle kleurvarianten toelaten.
Ik bedoel dus de gewone 53440 versie, de witte versie en de milky blue versie.
En het is daar dat ik een sluitend antwoord wil op hebben en niet vandaag zo en volgende maand van 53440 worden wel toegelaten.

Nog eens een vraagje voor de organisatie , in de mini is als motor een 23T vooropgesteld.Mag men ook met een trager type rijden als men dit wil?Ik zou liever met een zwarte 540 rijden die mij beter geschikt lijkt voor dit chassis.

Voor zover ik weet bepaald het regement eigenlijk de maximum motor, dus mag je er altijd een lichtere motor in monteren.

Ik kan je wel volgen in je redenering dat een 23t eigenlijk een beetje té is.
'k Heb net zelf enkele trainingen en een wedstrijd met m'n swift met de mabushi gereden ... en monteerde deze week terug de 23t als voorbereiding op de eerste manche van MCM en het viel me op dat deze motor toch eigenlijk een beetje over de limiet is.
Niet dat het wagentje het niet aankan, maar je kan met de sporttuned net zoveel wedstrijd-fun beleven. Met de 23t staan je wielen bijna constant te slippen als je de gashendel terug indrukt na een trage bocht.
Van mij zou't gerust mogen, Mini op Sporttuned, alleen zou ikde 23t wel missen op een parkoers zoals dat van Rumst met laaaaaange rechte stukken. Maar zo vaak komen we dat toch niet tegen in onze Tamiya-cup.

Hoe wordt Mini gereden in Japan of bij het officiële Tamiya-kampioenschap?

Ik heb David het ook al horen zeggen dat 23T een beetje te is voor deze chassis.Als je bekijkt dat het in een TA05 al erg snel gaat met 4WD is het niet meer dan normaal dat die 2wd kleine chassis een beetje overgemotoriseerd zijn.Wat ze in japan doen weet ik niet (zullen we eens moeten googelen).

Ik vrees dat het een beetje te laat is ondertussen, want het reglement zit zowat ready-to-use in elkaar (ze zijn er druk mee bezig geweest).
Desalnietemin treed ik je bij. Van mij mogen ze de motor wijzigen naar Sporttuned, zoals op vele plaatsen gereden wordt.

De Tamiya Sport Tuned met #53068 en de Tamiya 540-J Motor #53689 (of Mabushi 540) zijn ook toegelaten in de Mini Reeks.

mja, maar aangezien ook,de 23T toegelaten is, zou je gek zijn als je met een lichtere motor gaat rijden, tenminste als je competitief wil meerijden.
Toch?

Tja als je voor de eerste plaats wil gaan is het natuurlijk aan te raden om een 23T motor te gebruiken.

Als je om te oefenen op een kleine baan een sport tuned motor wil gebruiken is dit soms geen slecht idee, er zijn trouwens rijders die snellere rondetijden zullen rijden met een sport tuned omdat ze dan minder van de baan zullen gaan... Het hangt allemaal van de rijstijl of rijkunsten van de rijder af. Zoals vorig jaar heeft David z'n zoontje ook met een 27T standaard motor gereden in de mini klasse denk ik. Veel beter om te leren rijden (en dan heb je nog altijd de keuze als er gereden wordt op een groter circuit zoals Charleroi om toch een 23T te steken)

Is natuurlijk ook waar.

Is er trouwens een groot verschil tussen een sporttuned en een Mabushiu enerzijds en een Sporttuned en een 23T anderzijds?

Is er al verder nieuws in verband met het nieuwe reglement?
Is het zoals het in de eerste post van deze thread aangegeven staat? Of werd het ondertussen gewijzigd?

't Begint immers wat te dringen, denk ik.
Binnen paar maanden begint immers seizoen 2009 al terug, als ik me niet vergis, rond halfweg januari te Logan in Antwerpen.
Is er al sprake van een nieuwe agenda? Of ben ik te nieuwsgierig en moet ik nog effe geduld hebben?