F104, Need for Speed!

De eerste wedstrijd van de Tamiyacup in Vosselaar was een succes. Veel deelnemers, goede sfeer en spannende races.
Vooral de F1 klasse lijkt aan een sterke opmars bezig.
RC F1 races zijn prachtig om naar te kijken. De wagens vormen op dit moment de snelste klasse.

Voor mij persoonlijk was de eerste wedstrijd een wake-up call. Een paar
jaar geleden was ik Tamiya kampioen met de F104 pro.
Normaal gezien zou ik zonder veel moeite top 5 moeten kunnen rijden.
Dat viel echter helemaal anders uit.
Ok, mijn stuurtalent is niet meer wat het geweest is, maar 2 seconden aan mijn broek! Dat had ik nog nooit meegemaakt.

Tijd dus om mijn F104 Pro eens onder handen te nemen. De volgende dagen en weken zal ik 4 projecten op het forum beschrijven:
- F104X 180 mm (foam)
- F104X 200 mm (foam)
- F104 V2 180 mm (rubber)
- F104 stock (regenversie)

Dit is deel 1 van de reeks, F104X 180mm, of Need for Speed.

Ik ben begonnen met mijn F104 pro om te bouwen. Daarvoor heb ik volgende onderdelen gebruikt:

# 4005133 F104 FRP Chassis
# 54331 F104X FRP bovendek met rolldemper
# 54330 Carbon verstevigde gear case
# 54222 T bar voor maximale grip
# 53539 5,5mm alu spacer set

Nadat ik terug kwam van de race in Vosselaar bleek m'n achterste
gearcase kapot te zijn. De gearcase die standaard in de doos zit is
eigenlijk het meest fragiele onderdeel van de wagen. Daarom is het
interessant om #54330, de verstevigde gear case te monteren. Als je de
originele gearcase controleert zal je merken dat de gaten niet perfect
rond meer zijn. Hoog tijd dus om het onderdeel te vervangen.

Op de foto zie je trouwens dat de structuur van deze gearcase anders is. Als je hem vastneemt merk je ook dat het een pak steviger is.


Het FRP onderdek is iets flexibeler dan het carbon onderdek. Hierdoor ga je iets meer grip krijgen.

Hetzelfde geld voor het bovendek van de F104X # 54331. Dit dek komt iets minder ver en is ook in het flexibeler FRP.

Een andere bijzonderheid is dat het bovendek van de F104x met een
rolldemper is uitgerust. Deze demper zorgt voor een constantere grip in
de de bochten dan de frictieplaten. Je kan hem eventueel ook vervangen
door een demper van de Racing Master.


In mijn zoektocht naar nog meer grip heb ik ook de zachte T bar
gemonteerd. Tijdens het monteren heb ik een beetje vet aan de o-ring
gedaan om deze soepel te houden.

Het fRP bovendek van de X is mooi afgewerkt. Er is ook een nieuwe
aluminium bulkhead bij waar de roll demper op gemonteerd wordt. Deze
roll demper kan je inwrijven met een beetje ball diff vet ofwel één van
de 3 soorten frictiedempervet van Tamiya.



Het enige nadeel van de frictiedemper is dat je je body een beetje dient
aan te passen. Ik heb de body met een dremel uitgefreesd. Dit moet je
aan beide kanten doen zodat de demper goed kan bewegen.

Afgewerkt ziet de auto er zo uit.

Ik blijf voorlopig met mijn Tamiya F1 tuned brushed motor rijden omdat ik zo best kan kijken of mijn wijzigingen nut hebben.
Mocht ik er meteen een brushless setje ingestopt hebben zou de auto inderdaad sneller gaan, maar weet ik niet precies of mijn aanpassingen nut hadden.

Verder heb ik vooraan ook mijn servo platgelegd. Opgelet, dit gaat enkel met een zogenaamde Low Profile servo.

Het voordeel van deze setup is dat je de stuurarmen echt horizontaal kan
leggen en je meer direct stuur hebt. In de bocht zal de auto ook
constanter blijven sturen.
Om de lengte van de kogelkopjes goed te krijgen heb ik een aantal Tamiya
rondeletjes gebruikt. Dit is een heel handig setje en kan je in bijna
elke wagen gebruiken.

Dirk (Addicted2Blue) gaf me de goede tip om met een zogenaamd Shorty
Lipo pack te gebruiken. Dat is een LiPo met een iets mindere autonomie,
maar met beperktere afmetingen.
Daardoor kan je de electronica helemaal in de lengterichting monteren.
Een ander voordeel is dat je een optimale balans van je chassis kan
zoeken door de accu meer naar voor of achter te plaatsen.



Donderdagavond ga ik de auto in Vosselaar testen. Hopelijk wil de chronometer een beetje meewerken!

Wordt vervolgd!

@David,

Nog een goede tip van nonkel Dirk

Gebruik minder dikke draden, geven minder tegendruk bij de zijwaartse en voorwaardse achterpod bewegingen. Zodoende kan je achterpod meer soepel bewegen. Het groot O-ringetje waar je achterpod mee op scharnierd kun je ook al weglaten om meer grip te krijgen. Zorgt voor meer bewegingsvrijheid voor de achterpod.

De X1 bodemplaat is 0,5mm dikker dan de V2 bodemplaat, welk naar mijn gevoel geen extra voordeel in grip gaat geven. Bovendien ervaarde ik persoonlijk dat de F104 pro rustiger reed met het standaard bovendek dan met het 2-delig bovendek. Naar mijn gevoel geeft dit het chassis teveel flex vooraan wat voor teveel voorwaartse grip zorgt en dus de gekende griprollen teweeg brengt. Dit is enkel mijn bevinding.

Ik dacht trouwens dat de X1 en de V2 meer ontwikkeld was voor het rijden met rubber banden.

Ook ik ga met rubber bandjes gaan testen morgen

@Dirk,

De draden die ik gebruik zien er dik uit, maar ze zijn heel flexibel. Ik had eerst dikkere draad van Muchmore gebruikt, maar die belemmerde de ophanging.

Ik heb idd gedacht om die grote O-ring weg te laten. Ik vrees dat er dan makkelijker scheurtjes komen in de T bar. In ieder geval is het ook iets waar ik vanavond mee kan spelen hé. Weer een afstelling erbij.

Voor twee jaar had ik ook met het standaard FRP chassis geexperminteerd, en vooral in de regen ging het een pak beter.
Als er veel grip is, is een carbon chassis echt een voordeel omdat je dan bijna enkel de ophaningselementen laat werken ipv door flex van het chassis grip te krijgen.
Het is natuurlijk wel interessant om het te testen!

De X en V2 zijn idd ontwikkeld voor rubber. Ik vind een F1 ook o zo veel mooier rijden op rubber banden, maar dat is natuurlijk een andere discussie hé.

Ik heb alvast mijn X1 terug omgebouwd naar de gewone versie om vanavond een keertje terug met de rubbere bandjes te gaan trainen.

Heb bovendien ook de Ride R1 bandjes en een speed passion V3 21.5T motor besteld. Dit om te kijken wat het zegt voor het ETS gebeuren.