Tamiya M-05

Wat zijn nuttige upgrades voor een M-05 en een ball diff is dat eventueel beter dan de orginele omdat deze
te regelen is. Moet deze diff stroef of soepel draaien op de M-05.

De nuttigste onderdelen dat je op 'n M05 kunt plaatsen zijn TRF dampertjes en kruisasjes.
Voor de rest kun je met de gewone standaard onderdelen de wagen vrij goed krijgen.
Al heb ik van Bas gehoord dat de alu stuurblokken ook wel 'n goede upgrade zijn.
Van 'n diff kan ik niet veel zeggen want deze zou ik ook nog moeten aanschaffen.
Heb wel ergens gelezen dat 'n diff eigenlijk meer de functie van 'n slipper zou hebben.

En moet zo'n orginele diff soepele draaien of zwaarder?

Ik veronderstel dat als je de diff soepel laat draaien je dan het slipper effect krijgt, hoe zwaarder hoe directer de aandrijving van de wielen zal gebeuren.

Kheb mss nog iets gevonden dat interessant kan zijn voor de mini reeks:

RC Tamiya Brushless Motor-01 - 18T (TBLM-01)
Item #54181



Deze nieuwe Tamiya brushless motor 18T, ziet er het zelfde uit als de 12T die we nu in de GT2 gebruiken.


Are you new to R/C and looking at what kind of motor to install in your machine? The next generation power units for radio control machines, brushless motors, now has a new inexpensive 18T motor joining the ever increasing line-up perfect for beginners. This motor has approximately the same power output as the Lightly-Tuned Motor 28T (Item 53983). The great thing about brushless motors is that you do not need to replace brushes and brush rings and no cleaning of the commutator is necessary making maintenance a breeze.


Can be used with any 1/10 R/C touring cars.
2270KV (KV denotes RPM per volt).
Input voltage: 6.6-7.2V.
Weight: 211g.
Sensorless design.
It is not suitable for big tire off-road, CR-01, and machines that require two motors.
Tamiya Brushless ESC 01 TBLE-01 (Item 54038) is required.
Lubricate bearings with Metal Bearing Lubricating Oil (Item 53508) to enhance performance and motor life

Deze motor is de vervanger van de vroegere RC Lightly Tuned Motor 28T
Item #53983



This new electric motor is perfect for installing into M-03 & M-04 chassis to participate in official Tamiya races. It provides more torque than the normal RS-540 type motor, and can sustain its high performance for long durations. This motor is also compatible with touring car chassis and is a great upgrade for beginner drivers to let them gradually adjust to higher performance motors. May be used with ITEM 53581 Racing Motor Brush and ITEM 53486 Commutator Cleaning Brush Set.
*Compatible Chassis: M-03, M-04, all touring car chassis

Deze motor was toen aangeraden voor de M-chassis.

Hier een voorbééld van een M05 met alle opties, Trf dempers aan te raden en voordeel, de rest is eerder look.

https://2img.net/r/ihimizer/img38/2287/dsc00001eq.jpg

wat raden jullie aan voor snelheidsregelaar in een M05 chassis
en voor servo ? is dit een standaard grote van servo ?

Regelaar is eigenlijk gelijk hoor, omdat je de regelaars toch niet op hun maximum kunt zetten.
Heeft in de mini klasse echt geen zin.
Van servo gebruik ik 'n snelle servo van futaba, ik dacht een 9651.

Grtjes

ok snel antwoord
kan je me toch een goeie regelaar aanraden budget gewijs dan ?
ben nog niet zo thuis in alle esc merken/modellen
en de servo is dat normale afmeting (pakweg 40x20x36mm tot 35x15x28 mm) of low profile ? opt eerste zicht lijkt de plaats van de servo nogal nipt in het M chassis...

een tamiya regelaartje zoals de TEU-302 (dacht ik toch) is ruimschoots voldoende hoor en deze zijn budget vriendelijk in aankoop.
De afmetingen van een gewone servo weet ik niet zo direkt van buiten maar een gewone standaard servo qua afmetingen past daar perfect in hoor, zelfst 'n low profile servo past ook perfect (al heb je die niet zo van doen in 'n M05)

wat met de motor ? (volgens tamiyacup reglement)
wordt er meest gereden met de :

#53068 - Tamiya RS-540 Sport Tuned Motor
of de

#53779 - Tamiya GT Tuned Motor ?

ik zie in de M-05 manual dat de rs540 een 18T pignion aankan en dat de gt tuned dit eerder niet zou kunnen en best de stand 20 T zou gebruiken?
welke pignion wordt er meestal gebruikt ?

weet er iemand of de LRP lipo 4000 25c stickpack versie in de ronde batterijhouder past van het M-05 chassis
volgens de afmetingen van de batterij zou dit moeten, maar door de felle afrondingen in de opening van het chassis weet je maar nooit...?

Motortandwiel kies je altijd in functie van het circuit, op 'n kleiner circuit gebruiken we meestal 'n 18T pinion maar op de volgende wedstrijden rijden we zowiezo op grotere circuits en daar gebruik je dan toch altijd 'n 20T pinion.
Normaal gezien kun je enkel in de M05 stickpacks gebruiken, dus ook de lipo's die eruit zien als 'n stickpack.
Al zijn de lipo's dan wel ietsjes groter dan 'n gewoon stickpack (in lengte dan)

ahzo ... en ik die dacht dat grotere circuits = hogere topsnelheid = beter een kleinere pinion ... ?
en kleinere circuits = lagere snelheden = meer belang bij sneller naar topsnelheid gaan dus beter een grotere pinion... ??

of is dat niet juist dan ?
+ is de keuze tussen beide motors ook niet van belang in dit verhaal ?

Om snelheid te krijgen moet je een grotere pinion steken en in de GT2 of Stock klasse kun je om de snelheid nog hoger te krijgen een kleinere spur steken.
Hoe groter het tandwiel hoe trager de acceleratie is maar hoe hoger de snelheid (dus ideaal voor op grote circuits)
Een kleinere pinion zorgt voor meer vermogen tijdens de acceleratie en 'n minder hoge topsnelhgeid geeft, wat je in de mini klasse best niet kiest.
Hoe meer vermogen er op die voorwieltjes terecht komt hoe meer ze gaan doorspinnen, wat dus extra banden slijtage ten gevolge heeft en je dus minder snel vooruit geraakt

Het verschil tussen 'n sport tuned en 'n GT Tuned motor is eigenlijk miniem hoor.
De GT Tuned motor doet iets van een 700T/m meer en heeft ook iets meer koppel, meer koppel betekend dus ook meer kracht (wat je in de mini klasse niet echt nodig hebt).
Daar is het eigenlijk juist de boodschap om het vermogen naar de wielen te beperken om het doorspinnen van de wieltjes te voorkomen.
RacingOne reed in Ronse met 'n sport tuned motor en kon als bijgevolg perfect volgen en stond dacht ik op de 4é of 5é plek om in de A-finale te starten.
Met andere woorden, kracht en snelheid zorgen er niet altijd voor dat je dan de snelste ronde tijden neer zet.
Veel hangt af van hoe de piloot met zijn power omspringt

wagentje in mekaar gevezen en werkt prima op 1 ding na
de achterste wielen/rollementen hebben wat speling
op zich niets erg was het niet dat bij hogere snelheden de achterkant wat begint te slingeren
is dat normaal en gewoon een beperking van het M chassis of kan dit verholpen worden en hoe ?

allé... gisteren in Genk de eerste keer buitengekomen met de mini
moet zeggen wagen had redelijk goede grip ondanks het vele zand
maar wel gezien dat de topsnelheid veel lager lag dan de anderen
wat op het lange rechte stuk natuurlijk elke ronde plaatsen koste

ik veronderstel dat dit op te lossen valt door zoals hierboven vermeld een grotere pinion te steken ?
kan iemand van de snellere jongens zeggen welke ze hadden gisteren ?
kwestie van bij de volgende toch minstens op het rechte stuk te kunnen volgen

Avec la Mini, tu as le choix seulement entre 16, 18 ou 20 dents.
Dimanche, je roulais avec 20 dents, comme tout le monde certainement.

La vitesse varie avec d'autres facteurs!

1. la chance d'avoir un moteur qui tourne un peu plus vite que celui des autres (cela ne dure pas! Dimanche, ma vitesse de pointe a baissé tout au long des séries...);
2. avoir une transmission libre,
3. le poids, 125O grammes, avec le transpondeur... pas 1251...
4. la répartition des masses sur la voiture...
5. le choix des pneus..
6. le poids des pièces en mouvement...

bref, un ensemble de petites choses qui font que tu roule en ligne droite 5 ou 10 km/h plus vite...

Cela dit, comme le dit Dirck, ce n'est pas parce que tu as la voiture qui roule le plus vite que tu gagnes...

bien parlé, Ligfiets

iemand een idee hoe ik mijn mini minder kan laten "stuiteren" in (te) scherpe bochten ?
zachtere/hardere vering achteraan? andere banden ?
in zwevegem reed ik met gele veren vooraan, rode (met stip niet de gans rode) achteraan en met supergrip banden voor en slicks achter
(het zijn ook TRF veringen dus ik kan ze ook aandraaien om de veer op te spannen)

of heeft dit te maken met de 'griproll' ? en moet ik de secondelijm bovenhalen ?

Wat voor dikte van olie en aantal gaatjes doen jullie juist in de trf dempers voor de mini? heb er zelf ook eentje liggen voor te monteren met de nodige hop up parts bij.

hey jurgen ikzelf heb de stand tamiya olie en de 3gaatjes
heb wel de trf dempers als hopup bijgekocht