STOCK (tt-01) 2011 reglement

a. Stock

Chassis
TT01
TT01R
TT01E
TT01R Type-E

Gewicht
Vrij

Motor
Carson CupMachine (handout van de organisatie voor 8€/stuk)

Banden
#50454 – Tamiya Racing Slick Tire
#50419 – Tamiya Racing Radial Tire
#50810 – Tamiya Racing Semi-Slick Tires
#53227 – Tamiya M2 Radial Tire
#53214 – Tamiya Super Grip Radial Tires

Velgen
Tamiya 26 mm

Inserts
Tamiya 26 mm

Batterij
6 Cellen, 7,2V, Sub C
LiPo 7,4V hardcase

Regelaar
#45029 - Tamiya TEU101BK
#45041 - Tamiya TEU104BK
#45028 - Tamiya TEU302BK
#T6820 – T2M No Limit
#T6821 - T2M Fast 18T met LiPo ondersteuning

Hop-ups
Alle Hop-ups voor TT01, E, R
Hop-ups voor TT01R type E, zijnde:
50746 Super Mini schokdempers
50823 Verlichte wielassen (x2)
50883 39mm cardanassen
53673 Toe-in achterste fusees
53642 5mm blauw-geanodiseerde aluminium kogelkoppen
53665 Hoofdtandwielen met 55 en 58 tanden
53674 Regelbare voorste- en achterste bovenste ophangingsarmen (blauw-geanodiseerde aluminium turnbuckles – exclusief voor de TT-01R Type E)
54025 Kogellagers TT-01 Type E
54026 Blauw-geanodiseerde centrale cardanuitgangen
53783 Centrale cardan in aluminium (TB Evo IV)

Vering
Tamiya dempers
Geen aluminium dempers
Alle standaard veren
#53163 - On-Road Tuned Spring Set
#53440 - On-Road Spring Set (Hard)

Tandwielen
Max. 55T spur op 28T pinion

Body
Alle Tamiya Touring Body’s voor TT01

*De winnaar van de stock mag het volgende seizoen niet meer deelnemen in de stock en zal over moeten stappen naar één van de snellere reeksen!

hier nog even de nieuwigheden verduidelijken in het reglement:

*geen gewichtsbeperking (maar: je moet met een lipo 7,4V hardcase rijden voor 1/10 wagens)

* motor wordt de carson cupmachine, een motor die iedereen koopt (8€) van de organisatie en die na de wedstrijd ook wordt bewaard door de organisatie
Er mag enkel een drupje olie op de busjes gedaan worden, verder niets! Ook het inlopen van de motor is verboden.

* maximum tandwiel verhouding wordt 55T /28T (ipv 55T/25T)

* Mag een kleine lipo voor 1/18 wagens?
* Hoe monteer je een pinion van 28t? Ik dacht dat 25t de grootste was.

mag er in de stock klasse de stabilisator stangen van tamiya gebrukt worden
tamiya nummer 53695 TT-01 stabilizer set rear

die stabi's zou onder alle opties voor de TT01 moeten vallen.
Wsl is die 28T motorpinion een typfout.

als ik het goed begrijp heb je als je met lipo's rijdt geen gewichts beperking maar met gewone batterijen wel of is hier nog ergens een fout.
Want dan is met lipo's rijden altijd een voordeel,minder gewicht,meer snelheid alleen kost het een pak meer geld.waar is dan de stock klasse gebleven het wordt dan hoe meer geld hoe sneller we rijden.

lipo en gewone battrijen hebben geen gewichts beperking in de stock

nog even verduidelijken... blijkbaar nog enkele gaten in ons reglement, ofwel zijn jullie heel creatief

- 1/18 lipo's zijn verboden (dit zullen we nog ff aanpassen in het reglement)
- er is geen gewichtsbeperking meer, ofdat dit zoveel duurder gaat uitkomen voor de piloten denk ik niet.. zeker in de stock en mini zijn batterijen met weinig gewicht interessant, dit zijn dus de batterijen met minder capaciteit dus ook de goedkopere lipo's..
- in een TT-01 kan je op een 55T spur niet alleen een 25T pinion monteren maar ook 26, 27 & 28T. Vanaf dit seizoen is dit toegelaten.
- van de stabilisators is idd niet duidelijk, we zullen het reglement verduidelijken en enkel de toegelaten hop-ups opsommen.

Nog een klein detail voor de stock rijders:

Aan de Carson Cupmachine handout motor zitten de originele kabeltjes en stekkers.. gelieve die te behouden!
Laat de standaard motorstekkers aan je regelaar zitten, dit is eenvoudig om hem telkens voor en na de wedstrijd te monteren en demonteren.

Als je ze van je regelaar hebt afgeknipt gelieve ze er terug aan te solderen.

De stekkers van de batterij blijven vrij te kiezen.

Dit stukje wordt bij opgenomen in het reglement.

Nederlandse versie is al in orde, Franse wordt vertaald door iemand die het beter kan dan ik


Algemeen:
Enkel Lipo batterijen voor 1/10de zijn toegelaten.

Stock
* De originele stekkers op de motor moeten behouden blijven alsook op de regelaar.
* De motor dient iedereen aan te kopen (8€) van de organisatie en na de wedstrijd wordt deze terug ingeleverd bij de organisatie. Je mag hem mee naar huis nemen maar dan moet er volgende keer een nieuwe motor aangekocht worden. Er mag enkel een drupje olie op de busjes gedaan worden, verder niets! Ook het inlopen van de motor is verboden.

Dan hoop ik al zeker dat de motoren gemerkt worden zodat iederéén zijn eigen motor terug krijgt, want ik denk niet dat het de bedoeling is om iemand anders zijn misbruikte motor (door te zware verhoudigen te gebruiken) te gaan krijgen.
Daar moet zekerst 'n oplossing voor gezorgt worden zodat iederéén zijn eigen betaalde motor terug krijgt.

Waarom laten jullie van de organisatie de motortjes zelf niet wat indraaien?
Dan blijft dit ook voor iederéén hetzelfde en zijn de motortjes toch al ietsjes ingelopen ipv dat je ze metéén voluit moet gaan belasten.

En wat tussen de wedstrijden of reeksen door, mag men dan de motortjes onderhouden door ze schoon te maken?
Want ik denk dat iederéén die geld uitgeeft aan iets daar toch de nodige zorg voor wilt dragen door dit op 'n goede manier te willen onderhouden.

Graag hier wat meer uitleg over en of verduidelijking naar het reglement toe.

Kwestie van weer geen veranderingen aan het reglement toe te brengen als de cup al begonnen is.

mannen ge spreekt uw eigen regelementen tegen
alle onderdelen moeten van tamiya zijn behalve de electronica.
volgens mij wordt de motor nog altijd beschouwd als een onderdeel van de wagen en
deze gaat ge dan vervangen door een carson motor,daar klopt toch ergens iets niet ge gaat zo
veel discusies gaan krijgen tijdens de wedstrijden en ik denk zelfs piloten verliezen.

seizoen 2009 in de GT 2 klasse had ik ook liever een lrp sensor motor gezien dan een T12 sensorless
maar dat kon toen niet want een LRP motor had niets te maken met Tamiya werd me toen medegedeeld
dus ......

De carson motoren zijn er gekomen omdat er met de mabushi's te veel geknoeid werd en omdat er van tamiya geen beter alternatief was.

Er staat in het reglement dat er enkel een druppeltje olie op het busje mag gedaan worden en dat is het dan ook. Hoe meer je ermee mag doen hoer meer ermee geknoeid zal worden. Als we iemand iets anders met z'n motor zien doen wordt zijn tijd geschrapt en wordt de motor gemerkt zodat deze niet meer gebruikt mag worden.

En ik heb hierover van de stockrijders enkel nog maar goede commentaar ontvangen dus laten we het zo. Het is volgens mij in elk geval een grote verbetering tegen vorig jaar.

Dat beantwoord nog altijd niet de vraag of de motoren worden gemerkt zodat deze bij de rechtmatige eigenaar blijven en ze dus niet aan andere piloten worden uitgedeelt.

En ik denk dat het toch wel moet kunnen om je eigen betaalde motor te mogen reinigen alvorens de wedstrijd aan te vatten, dit met 'n motorreinigings spuitbusje. Dit zorgt er gewoon voor dat je de motor onderhoud zonder dat dit enige vorm van tuning inhoud.

En wat als je motor tijdens het seizoen stuk gaat (door welke reden dan ook)? Hoe word dit dan opgelost?
Is men dan verplicht om terug 'n motor aan te kopen of word deze vervangen door de organisatie zelf?
En gaat de organisatie zekerst genoeg motoren hebben zodat iederéén indien nodig toch het ganse seizoen over zo'n motor kan beschikken?

"De originele stekkers op de motor moeten behouden blijven alsook op de regelaar": ok, goede idee.

"Ook het inlopen van de motor is verboden": warom niet... speciaal, maar warom niet... ik weet al aan welke "snelheid" ik zal rijden in de eerste reeks...

"Er mag enkel een drupje olie op de busjes gedaan worden, verder niets!": Ok, niet foefelen, het is "een grote verbetering tegen vorig jaar", we zijn akkord, maar reinigen... Dat mogen wij doen!!! Het is het minimum onderhouding denk ik.

"Dat beantwoord nog altijd niet de vraag of de motoren worden gemerkt zodat deze bij de rechtmatige eigenaar blijven en ze dus niet aan andere piloten worden uitgedeelt"

Een stuck "tape" op de motor, met de naam van de eigenaar ?

@Christiaen,


Een stuk tape met naam v/d piloot erop kan eventueel al 'n oplossing zijn maar kan te gemakkelijk los komen indien men de motortjes allemaal in 1 bakje steekt.
Als de organisatie het bakje van vroeger nog heeft dan kan men de motoren 'n nr geven (welke nr men ook terug vind op het bakje zelf) en elke piloot 'n nr geven die hij dan zowel op de motor als op 'n lijst met zijn naam op kan terug vinden en waar de piloot dan uiteraard het ganse seizoen mee zal moeten rijden.
De nr's kan men perfect op de motor aanbrengen met 'n scherp voorwerp, zodoende dat deze voor en door niemand verwijderbaar is.
Dit lijkt mij de beste oplossing en kan op voorhand door de organisatie gedaan worden en er zijn tijdens het seizoen geen discuties mogelijk.
Tenminste als iederéén zijn motor met bijhorende nr steeds in het bijzijn v/d organisatie vergelijkt met de opgestelde lijst met de desbetreffende nrs/ piloot namen.

En de motor schoonmaken is idd ook voor mij het minimum aan onderhoud dat moet kunnen.

Motoren zijn al gemerkt, iedereen krijgt z'n eigen motor terug de volgende race. Je koopt hem aan dus hij is van jou en blijft van jou. Wij bewaren hem enkel zodat er niet mee geknoeid kan worden.

En de motor schoonmaken...Mogen wij ?

Neen.

Enkel een druppeltje olie en met de compressor uitblazen mag, voor de rest is alles verboden.

Ik wil geen polemiek starten. Een motor die een gans seizoen gebruikt wordt verdient toch een reiniging. De compressor zal niet volstaan om de motor optimaal te houden gedurende 8 manches.

Of worden alle motoren na een wedstrijddag gereinigd door de organisatie?

@Alwin,

Iederéén denkt daar blijkbaar hetzelfde over, behalve de organisatie. Dit terwijl ze zelf ooit in de stock hebben gereden en dit normaal gezien goed weten.

Wat ik vooral niet wou toen ik in de stock reeks meereed, was een oneerlijke strijd.

Prioriteit 1 is dus om het geknoei met de motoren tegen te gaan, wat iedereen ten goede zal komen in de Stock reeks.

Op de endurance race hebben de motoren trouwens 6 uur aan een stuk gereden zonder enig onderhoud. (Dat zijn 70 kwalificaties of finales) daar rijdt je dus een heel jaar tamiyacup mee uit.

Als we merken dat de motoren echt onderhoud nodig hebben tussen de races, dan zal ik me daarvoor inzetten. Maar de rijders zelf mogen NIETS met de motoren doen buiten er een likje olie op leggen en ze aansluiten met de standaard stekkers die erop zitten.

En als het reglement van de stock reeks niet goed is voor jou, kan je nog steeds in de mini, FWD, F1 of GT meerijden. Keuze genoeg.

Wat is er oneerlijk aan als je de motor ontdoet van het vuil binnen in? Dat is gewoon onderhoud en heeft niets met tunen of oneerlijk te maken hé Jan.
Er word al genoeg initiatief genomen om het voor iederéén gelijk te houden, welke goede initiatieven zijn (om dat toch ook wel effe te vermelden)
Maar dat hoeft niet in het extreme te zijn, iederéén is voorstander van hand-out motoren maar tevens ook voor het onderhouden van hun investering (ook al is dat maar 8€).
Waarom kunnen jullie daar dan geen goedkeuring voor geven, dit is wat men noemt kort door de bocht gaan ze.

De Carson motoren zouden naar het schijnt al zwakker (qua kwaliteit) zijn dan de tamiya motoren, is het dan de bedoeling om zoveel mogelijk motoren te slijten tijdens 1 seizoen?

En de endurance is trouwens met tamiya motoren gereden en niet met 'n carson motor, dus daar weten we absoluut niet hoe deze na 6uren zouden presteren.
Trouwens, verschillende teams hebben op de endurance meer dan 1 motor gebruikt.